第1071章【产量即销量】 (第1/2页)

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10月20日，周二。

上午11点左右，天驰技术旗下的官V在网上发布了一条消息，公布了两款新产品的首周订购量等几项重磅数据。

云驰的首周订购量达到了25.22万辆；闪驰EU的首周订购量达到了69.26万辆。

同时，天驰技术的官V还披露了老产品闪驰目前有77.39万辆的订单待交付。

也就是说，天驰技术目前所有的车型加起来，总共欠客户171.87万辆。

而公司当前一个月的最大产能规模已经达到了32万辆左右，在各大新能源车企当中，产能已经是遥遥领先了，可即便如此，现有的订单量要排到五个多月以后，差不多半年时间才能提车。

真的就是产量即销量，根本没有库存积压的说法，天驰技术现在恨不得把各大线下门店的展示车拿出去交付。

郑鸿瑞的个人社交媒体账号底下，还有天驰技术官V底下都是车主们催单、催扩产能的留言。

闪驰这款老产品20万左右的价格，这个价位在目前几乎是无敌手的存在，真的是没有对手。

加上当下天驰技术在新能源车基础设施的完善程度，已经远不是当初闪驰刚刚上市的时候可以比拟的了，这都是潜在的隐性竞争力。

这款车发售至今依旧如此受欢迎，就是价格亲民，是一款真正的大众亲民的新能源车，而且现在还免费给老车主升级智能自动驾驶系统，同时新产出的车辆直接就有自动驾驶功能了。

闪驰这款老产品，不出意外再过些年头创下千万级累计出货量是板上钉钉的事情，现在的累计出货量已经超过300万辆了。

在20万元这个价位，未来三年内都不用太担心会有同级别的产品威胁到闪驰。

换句话说，至少可以卖三年。

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